Die Autobahnumfahrung von Biel schliesst eine der letzten Lücken im Schweizer Nationalstrassennetz: die Verbindung von Solothurn nach Neuenburg. Gleichzeitig verbindet das neue Teilstück rund um Biel die A5 mit der A16 Transjurane und der T6 Richtung Bern.
Mit der Umfahrung von Biel wird auch der regionale Verkehr gebündelt und weitgehend unterirdisch durch die Agglomeration geleitet. Weite Teile der Stadt und der Region können so vom Verkehr entlastet werden. Bauherr der A5 Biel-Bienne ist der Kanton Bern. Er ist im Auftrag des Bundes für den Nationalstrassenbau zuständig.
Vom heutigen Anschluss Biel Ost im Bözingenfeld aus verläuft die A5 Biel-Bienne zuerst durch den Büttenbergtunnel, wird danach im Bereich Orpund offen geführt und erreicht durch den Längholztunnel die Verzweigung Brüggmoss. Dort schliesst der Westast der A5 an, der bis zum Anschluss des Vingelztunnels an die bestehende A5 bei Rusel reicht.
Die A5 Biel-Bienne wird vom Bözingenfeld bis zur Seevorstadt weitgehend vierspurig gebaut. In der Seevorstadt schliesst der zweispurige Umfahrungstunnel Vingelz an.
Das Gesamtprojekt A5 Biel-Bienne ist in mehrere Teilprojekte aufgeteilt
| Teilprojekt / Bereich |
Länge | Stand der Planung |
geplanter Baubeginn | Inbetrieb- nahme | |
|---|---|---|---|---|---|
| Ostast | Büttenberg (Tunnel) | 1,5 km | im Bau | 2007 | 2016 |
| Längholz (Tunnel) Orpund (offene Strecke) |
2,5 km 0,5 km |
im Bau im Bau |
2007 2008 |
2016 2016 |
|
| Brüggmoos (inkl. Verzweigung A5 / T6 und Anschluss Brügg) |
0,4 km | Detailprojekt | 2011 | 2016 | |
| Westast | Weidteile (Tunnel, inkl. Anschluss Bienne Centre) |
1,3 km | Generelles Projekt | 2018 | ab 2025/26 |
| City (Tunnel, inkl. Halbanschluss Seevorstadt) |
0,9 km | Generelles Projekt | 2018 | ab 2025/26 | |
| Zubringer rechtes Seeufer (Tunnel) | 1,7 km | Projektstudie | 2018 | ab 2025/26 | |
| Vingelz (Tunnel, inkl. Halbanschluss Rusel) |
2,3 km | Generelles Projekt | 2018 | ab 2025/26 |
Der Bund bezahlt den Löwenanteil
Die A5 Biel-Bienne wird total rund 2,6 Milliarden Franken kosten. Dies sind 260 Millionen pro Kilometer. Diese Kosten erklären sich durch die vielen Tunnels und die komplexen Verbindungs- und Anschlussbauwerke. Der Ostast der Umfahrung von Biel kostet gut 1,1 Milliarden Franken. Davon entfallen ca. 760 Mio. auf den Abschnitt Büttenberg- bis Längholztunnel und ca. 370 Millionen auf die Bauten im Bereich Brüggmoos. Für den Bau des Westastes wird mit Kosten von knapp 1,5 Mrd. gerechnet.
Finanziert wird der Schweizer Autobahnbau zum überwiegenden Teil durch den Bund. Sein Beitrag variiert je nach Finanzkraft der Kantone, die den verbleibenden Teil der Baukosten übernehmen. Im Fall der A5 Biel-Bienne kommt der Bund für 87 Prozent der Kosten auf. Die Gemeinden müssen sich finanziell an den verkehrlichen flankierenden Massnahmen beteiligen.Auf einen Blick
