Un socle sur les rochers
Pour soutenir les infrastructures ferroviaires et routières pendant que s'ouvre dans le sous-sol un énorme trou, les ingénieurs ont développé un «pont tabulaire» en guise de construction d'appoint, qui doit bien être unique en son genre dans la construction des tunnels.
Sous les voies ferroviaires et le chemin du Long-Champ, on a établi une sorte de «tablier» qui repose, beaucoup plus bas, sur des pilotis. Ces «pieds de table» sont constitués de parois moulées en béton d'un mètre d'épaisseur, qui peuvent atteindre 28 mètres de long selon la profondeur de la couche de roche.
Divers tabliers
Le chemin du Long-Champ a été sécurisé à l'aide d'un tablier en béton. Mais le support de la voie ferrée est une plaque constituée de tubes d'acier enrobés de béton, d'un diamètre de 1,4 mètre et serrés les uns contre les autres. Ces tubes de 19 mètres de long ont été enfoncés horizontalement dans le remblai de la voie CFF.
Le pont tabulaire a été achevé le 20 mai 2009 à l’issue de 20 mois de travaux.
